Other Questions

Priorité à la sécurité des volsSi une action que je juge inappropriée n'entraine pas un danger immédiat et fort pour la sécurité du vol, alors mieux vaut rester discret, et attendre d'être au sol pour proposer au cdb de discuter de ce qui s'est passé, de débriefer ; intervenir risquerait de diminuer le CRM, le remède pourrait être pire que le malEn revanche, si danger fort et immédiat pour la sécurité du vol, alors il faut intervenir quitte à dégrader le CRM : questionner, suggérer, insister, prendre le contrôle

briefing bispré-test ppl, faire synthétique et s'appuyer sur la VAC pour le briefing arrivée pour être sûr de ne rien oublier

Je m'étais entrainé, mais peut etre pas assez + mal dormiMais quoi qu'il en soit, je me suis débriefé à chaud en sortant des épreuves, ce qui m'a permis d'identifier là où je pense avoir sous-performé, et je me suis entrainé dur pour la deuxième tentative

(c'est une question un peu piège donc je peux répondre non ; dire que souvent quand j'ai besoin de parler à quelqu'un, je prends le temps de réfléchir aux mots que je vais employer)

Arbitre de basket officiel de 16 à 18 ansResponsable d'une équipe dans mon métierÉquipe chargée de l'organisation d'une sortie aeroclub

pas arrivé encore mais c'est quelque chose que j'envisage à chaque vol et qui est inclus dans la préparation de mon dossier de vol

Je ne mens pas, si quelqu'un me demande quelque chose je dis la véritéJ'ai appris très jeune / grâce a l'aviation que c'est important de dire qu'on fait une erreur, car tout le monde en fait et c'est comme ça qu'on progresseOn peut dire que dans un cadre non professionnel j'ai été amené à mentir pour ménager la sensibilité d'un proche ; mais au travail, pas de place pour le mensonge !

Toujours à 2 pilotes, on rentre actuellement des machines qui se pilotent à 2 et qui seront là pour les prochaines années pour les amortirLa continuité de l'amélioration de l'efficacité énergétique à l'aide de tous les leviers disponibles (amélioration avions, méthodes de pilotage...)La possibilité de l'arrivée de nouvelles motorisations (hydrogène ?)La possible arrivée de l'IA, mais pas si rapidement que ça car je pense qu'on aura le frein de la réglementation avant celui de la capacité technologique (comment certifier un avion volant avec IA qui transporte des passagers ?)

1. Préparation de l'ATPL théorique modulaire en cours, puis passage du CPL IR ME dans un ATO2. Postuler aux compagnies3. Continuer à travailler dans mon métier d'ingénieur si je ne trouve pas tout de suite de travail en tant que pilote, tout en poursuivant de manière active mon activité pilote (instruction, remorquage...)

Social, optimiste et positif, je pense savoir me montrer amusant pour détendre l'atmosphère et créer du lien

S'adapter au jury, si il est airbus alors airbus et sinon boeing...Si j'ai pas l'info, dire que j'irai là où on a besoin de moiNuancer (airbus pour le côté europe, boeing pour le coté pilote)Si il faut choisir, dire malgré tout airbus car c'est plutôt vers airbus que air France se tourne à l'avenir

La priorité est la sécurité du volAvec discrétion, je prends un contact avec un PNC, pour confirmer que ma perception est fondéePuis je confronte le cdb, et lui dit qu'on ne peut pas faire le vol dans ces conditionsJe contacte le personnel de la compagnie au sol pour m'aider

Je n'aime pas trop le conflit, mais si nécessaire je sais résoudre le truc (exemple laure aurélien ; exemple horaires dans l'équipe)

· Admirer les paysages· Stimulant intellectuellement· Apprendre le fonctionnement d'une machine· Richesse humaine du métier au travers des rencontres des équipagesMétier « opérationnel », sens de la mission

Long courrier pour la variété des destinations, des rencontres humaines, les plus grosses machinesMais ravi de faire du MC pour commencer

· Arythmie· Risque de se désociabiliser+mais je se suis conscient des inconvénients, j'ai pu avoir => les témoignages de pilote, et je suis convaincu qu'avec une bonne hygiène de vie c'est gérable

Oui car je pense qu'il y aura toujours un pilote dans le cockpit, et même si la manière de piloter évoluera certainement, la richesse humaine du métier sera toujours là avec un équipage et la satisfaction client

Cross checking, maintenir une bonne communication avec le cdb pour dissiper le moindre doute qu'il pourrait y avoir sur comment chacun a compris une information (de l'atc par exemple)Si on constate une possible erreur de raisonnement, essayer de le signifier au cdb par le biais de questions ou de suggestions, et insister si la sécurité du vol est en jeu

C'est un métier passion, riche humainement, qui permet de continuer à apprendre tout au long de sa carrière (nouvelles qt, passage cdb...), tourné vers l'opérationnel (côté mission), un métier qui me rendrait heureux et épanouiLa ligne car vie en équipage richesse des rencontres + avoir une carrière épanouie permettant de faire à la fois du MC et du LCQuant au militaire, bien que j'ai du respect pour nos forces armées et le devoir qu'elles accomplissent, j'ai plus d'attirance vers l'aviation civile et son environnement, servir le public dans un contexte commercial

· Interviews/discussiono Avec Antoine, ancien cadet mainteant chez transaviao Avec Xavier, pilote chez transaviao Avec des pilotes lors d'un jumpseato Session apna pour démystifiero Beaucoup de lectureso Préparation des psychotechniques pour ne pas être désavantagé par rapport aux autres, mais pas trop, de quoi être à l'aise avec le formato Introspection sur mon parcours, sur des exemples de vols difficiles...